别让贸易保护毁掉来之不易的经济复苏

        2019-09-18 21:04:37 来源:盈利彩

        从北京站沿京哈线向东21公里,一座黄色墙面的老式车站“藏”在通州老城之中。这里就是通州火车站,站房不大,却已建站百余年。只不过,如今这座老站已很少能见到来往的旅客。从去年开始,本市多部门与铁路部门就有了新的打算――“重启”通州火车站。■沿线车站正进行改造根据规划,市郊铁路城市副中心线今年率先开通29.6公里,西起北京西站,途经北京站、北京东站,终至通州站,到时候从北京西站到通州仅需20分钟左右。通州站一下子成了这条线路的东端终点,即将承担起服务市民往来中心城区与副中心的作用。北京城市铁路投资发展有限公司相关规划人员向媒体介绍,城市副中心线从启动建设到开通运营建设只有不到一年的时间,满打满算,到年底开通只有不到两个月的时间,因此副中心线上诸多工作也正在紧张筹备中。其中,涉及改造的车站都已经启动改造升级,而通州站就是其中的关键。据了解,为了方便停靠市郊铁路动车组列车,列车经停的通州站和北京东站站台都要进行改造,目前的车站低站台要抬高至1.25米,还要增加闸机等客运设施。与此同时,车站周边的交通接驳工作也将同步展开,通州站外将增加公交线路,而在行政办公区工作的人员,将可乘专用公交班车进行接驳。■采用CRH6A型动车组据介绍,市郊铁路将像地铁一样,主要承担点到点通勤作用,可以直接服务于副中心和北京市内的快速通勤要求。所以,副中心线从列车选型和进出站模式都力求满足这个要求。经过与铁路部门多次磋商,最终确定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组,设计时速200公里,8辆编组。目前,车辆购置合同已签订,生产厂家正在组织生产,按照合同约定,12月中旬前车辆将交付完毕,保障年底开通运营需要。■可刷交通卡乘车市郊铁路将像地铁一样,不会对号入座,车上会有485个座席,限员状态载客量可至1479人,超员状态载客量比传统的铁路动车组提升1倍左右。此外,繁忙的北京站和北京西站也将为城市副中心线设专用通道进出站。车票方面,可刷交通卡,无法在12306网站上购买,可在车站购买,而购票点也会设置在距离专用通道较近的地方。《导游管理办法》明年施行 游客可扫码辨导游真伪

        别让贸易保护毁掉来之不易的经济复苏-1

         北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1,已按照运营模式系统正式启动非载客试运行。目前,全线8座车站已确定最终命名,今年年底,S1线将开通石厂站至金安桥站的试运营。有记者体验乘坐了S1线磁浮列车。在从石厂站行驶至金安桥站的路途中,十分平稳,几乎感受不到车辆晃动,运行中的噪音也几乎可忽略不计。据介绍,中低速磁浮列车行驶时,距离轨道中心位置10米处的噪声仅65分贝。北京磁浮公司董事长王平介绍,中低速磁浮列车多种性能都优于普通列车。其爬坡能力可达70‰,是普通列车两倍,S1线上最陡的一个坡是53‰。此外,普通列车转弯半径需要250米左右,磁浮列车转弯半径低至50米,可实现楼宇间穿行。1门头沟对外交通将改善S1线沿途8车站从西往东分别为石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站和苹果园站。S1线磁浮列车采用六辆编组,最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车,最小行车间隔5分钟,实际运营最高速度80公里/小时,预计日客运量16万人次,全年客运量5685万人次。R1线接驳,门头沟未来双轨并行S1号线其中一半的车站都是在门头沟区域内,根据2020-2025年轨道交通规划,上岸站将换乘R1号线,也是近期规划中的唯一一个换乘站。届时门头沟将实现双轨出行,以S1号线的客运量预计,日均客运量至少到达32万人次以上,同时上岸站将成为重要的轨道交通节点。2长安天街,直接接驳双轨换乘上岸站轨道交通在大多数情况下将成为城市的发展向导,因为交通的便利,持续不断的导入移动客流,形成规模型发展。门头沟在《北京城市总体规划(2016年-2030年)》中将重点发展长安街西延线产业,上岸站除双轨交汇外,还位于长安街西延线的重点发展带上,长安天街项目的择址就是基于交通及产业的发展。3项目为商业综合体,自持mall及可售型商铺、写字楼产品。目前门头沟区商业仍处于发展初期,尚无大型综合,消费多以跨区到石景山或西城为主,36万常驻人口消费需求亟待解决。4可售型商铺主力面积为60-160㎡,与自持mall共同虹吸约36万需求,同时轨道交通导入的16万次日均客流也为商业填充了新的活力。写字楼产品为100-600㎡,具有长安街名片级商务资产价值,同时占有城市双轨交通节点,为mall上办公的共享理念。项目于十一期间已经对外开放我国西北地区首条高速公路螺旋隧道顺利贯通别让贸易保护毁掉来之不易的经济复苏。

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        图为橡胶沥青用于长安街大修工程。 资料片在北京开车,无论是在四环路的看丹桥、首都机场南线,还是在八达岭高速公路和奥运水上公园,甚至在长安街,你会发现,原来充耳的行车噪声变小了,行车的舒适性提高了。不必惊讶,秘密就在脚下,这些道路在铺筑时都使用了橡胶沥青。橡胶沥青是为了解决废旧轮胎产生的“黑色污染”而生的。废旧轮胎无法自然降解,如果长期露天堆放,不仅占地污染环境还会引起火灾,产生大量烟雾和有毒污染物,严重威胁人体健康。到了2000年,“黑色污染”愈发严重,引起了国家的高度重视,思路很明确——循环再利用。为此,2001年交通部西部交通建设科技项目立项研究橡胶沥青,部公路科学研究院(简称部公路院)承担了这一研究任务,并于2004年通过验收,形成了橡胶沥青应用成套技术。通过这项研究,2006年北京制定了我国橡胶沥青的第一个地方标准。2007年,交通部印发《材料节约与循环利用专项行动计划》,明确向全行业推广橡胶沥青。2009年8月,橡胶沥青在长安街大修工程中大规模应用,标志着中国橡胶沥青技术前走向成熟。为什么非要在橡胶沥青技术前加上“中国”二字呢?因为国外也有橡胶沥青技术,但移植到中国却“水土不服”。曾经有一家企业花了几千万元购买了美国成套橡胶沥青技术和设备,其混合料经过测试,高温性能根本不能满足路用需要。有的企业使用外国的橡胶沥青技术,压路机碾过去,铺好的路面变成了波浪形。为什么会出现这种情况?究其原因是中国特有的高温重载环境。国外也有高温,但重载车辆少,其高温性能要求较低。针对这种情况,部公路院研发的中国橡胶沥青技术,首先调整了沥青与矿料的比例,把国外常用的7%至8%降到了6%至7%,也就是说增加了混合料中矿料的比例,进而提高了路面强度和高温性能。其次,与国外混合料采用连续级配不同,中国橡胶沥青技术采用间断级配设计,铺筑的路面对于抗高温和重载有更优异的表现。中国橡胶沥青技术设计的沥青混合料,胶粉掺量达到20%以上,充分发挥了橡胶高弹性的特点,其降低路面噪声的性能尤为突出。此外,部公路院还设计了抗裂橡胶沥青路面、橡胶沥青防水黏结层等,大大拓展了橡胶沥青的应用。“废旧轮胎修筑高性能沥青路面关键技术及装备”获得了2015年度国家科技进步奖二等奖。橡胶沥青铺上长安街和奥运场馆,近年来的推广十分迅速。截至目前,橡胶沥青已经在北京、陕西、河北、广东等20多个省份广泛应用,总里程上万公里,消耗废旧轮胎上亿条。虽然橡胶沥青的研究和推广已经取得巨大成功,但部公路院仍然精益求精,进一步深入研究。部公路院专家正在研究提高橡胶沥青的黏附性能,编制橡胶沥青的技术指标体系,以便让橡胶沥青的应用更加规范。党的十八大以来,国家提出生态文明建设,交通运输部也提出,建设安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系,打造“绿色交通”。可以预见,橡胶沥青这项绿色环保的筑路技术,前景不可限量。北京市组织召开京津冀旅游监管一体化推进暨旅游市场秩序“秋冬会战”工作部署会

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        旅游购物是引发纠纷的重灾区。从天津市旅游质量监督管理所获悉,今年以来,游客反映因购物问题产生的旅游纠纷有上升趋势。据统计,截至目前共接到各类旅游投诉电话近百个,其中旅游购物投诉占比近40%。泰国游购物等投诉占据榜首“由于出境游比境内游手续上更加繁琐,容易与游客产生纠纷和矛盾。去年正式立案受理的旅游投诉共81件,其中出境游占到66件。今年达16件,全都是出境游的投诉,其中泰国游7件。”市旅游质监所有关负责人介绍。泰国旅游投诉占较大比例。据分析,这主要是由于近年赴泰旅游人数激增,而当地接待能力难以在短时间内提高造成的。赴泰旅游的常见问题,有降低食宿标准、擅自增加自费项目、购物点以及购物质量问题等。市旅游质监所方面称,这其实全都是低价团“惹的祸”,如打来投诉电话的一位市民参加泰国6天游仅花了1980元,明显低于成本价格。多位市民投诉买到“天价珠宝”涉及珠宝及药品的旅游购物占据投诉排行榜前列。比如一位市民投诉称,在云南跟团旅游时,买了个翡翠挂件花了9600元。可回津后让懂行人一看,说就是普通C货翡翠,并不值这么多钱。“有游客高价买了个红宝石,结果被鉴定机构认为是加入人工物质的红宝石,但发票上只写了‘宝石’二字。因此购物后一定要向商家索要珠宝鉴定证书和发票,比如翡翠要在发票上注明其A/B/C的级别(即俗称的A货、B货、C货)。”市旅游质监部门方面同时提醒说,有游客仅仅因为商品价格高,就要求旅行社退货或者退还差价,除非旅行社、商家有强迫、欺诈购物行为,否则这样的要求并不符合法律规定。进店购物最爱搞“杀富济贫”近年因游客没有进店消费,导游冷言嘲讽、威胁甚至破口大骂的事件层出不穷,人们开始关注“低价团”现象。“从目前本市投诉情况看,尚未接到这类投诉。”那么真的是低价团销声匿迹或黑导的“职业道德水准”提升了吗?本市旅游部门专门就这种导游违规行为进行调查,导游带团进店购物最爱搞“杀富济贫”。“旅游团的中坚力量是那些特别有钱的人,很多团都能遇上几个热爱出游又舍得花钱的游客,对他们导游会推销得热心,拼命诱导、奉承,用他们的‘行话’说叫‘杀富济贫’。”有业内人士告诉记者,如果整个旅游团游客购物力都一般,那么导游一般会开始唱“苦情戏”。(源自:每日新报)天津旅游代表团一行参加2016莫斯科国际旅游展别让贸易保护毁掉来之不易的经济复苏。

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        虽然去年四季度北京旅游投诉量减少,但仍有不少知名企业登上黑榜。北京市旅游委最新发布的去年四季度旅游服务质量投诉工作情况显示,投诉公示594件,同比下降20%。其中涉及旅行社335件,四、五星级饭店28件,景区65件,非法一日游投诉135件等,包括南宫旅游景区、金融街威斯汀大酒店、八达岭野生动物世界等均在投诉名单中。分行业来看,在65件针对景区服务质量投诉中,共涉及10家景区,目前投诉已办结率达92%。投诉较多的景区包括:南宫旅游景区、司马台长城景区、八达岭野生动物世界、京东大峡谷旅游区等。在旅行社方面遭投诉较多的有北京神舟国际旅行社集团有限公司、北京万众国际旅行社有限公司、海洋国际旅行社有限责任公司等。此外,在去年四季度立案受理的28件四、五星级饭店投诉中,共涉及25家饭店,其中降低预订与结算争议问题的投诉最多,投诉率达50%,服务质量问题占比29%。投诉涉及的饭店包括:北京宝辰饭店有限公司、北京金融街威斯汀大酒店、北京新世纪饭店有限公司等。北京商报记者注意到,在众多被投诉的企业中,除了京东大峡谷旅游区、北京新旅时代国际旅行社有限公司等“常客”外,南宫旅游景区首登旅游服务质量黑榜。据悉,南宫旅游景区是位于北京市丰台区的4A级旅游景区,其经营范围较广,涉及温泉、酒店、植物园等领域。但记者发现,有游客曾投诉该景区存在水质不清、室内空气质量较差等问题。对此,中国社科院旅游研究中心特约研究员杨彦锋表示,旅游服务质量黑榜将会对问题景区发挥舆情监督的作用。目前我国四、五星级品牌景区相对较少,供不应求的市场下,景区对投诉的重视性还不够。不过,北京联合大学旅游学院教授李柏文也曾指出,随着旅游市场的市场化程度提升、供给端资源增加以及互联网点评等信息传播迅速,不被消费者认可的酒店、旅行社和景区将会逐渐失去客群,同时,除了发布黑名单外,相关主管部门也应加大惩罚力度,对问题企业真正起到警示作用。另外,北京市旅游委称,近年来,“微信组团旅游”成为“互联网+”时代下的一种旅游新业态。微信组团游主要是以俱乐部、驴友会、车友会等形式出游,但组织者大都没有合法的旅行社业务经营资质,无法签订正式书面旅游合同,一旦游客安全和自身权益受到侵害,往往投诉无门,得不到法律的保护。外交部领事司:本月16日起中国将与阿联酋全面互免签证

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